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男人的浪漫源头 探访四大欧洲名车工厂(图)

发表于:2019-10-20 15:13 作者:新闻小编 来源:新闻小编

  VOLKSWAGEN 大众狼堡工厂

  1938年,希特勒为了安置大量的大众汽车员工和管理者,专门在下萨克森州划出了这片区域单独管辖。结果却阴差阳错地使之成为了全德国最有汽车文化的地区之一,而这里正是沃尔夫斯堡的前身,EVOMEN相信大家都知道,在英文中沃尔夫是狼的意思。这也是为何人们喜欢称之为狼堡,不过真正让它蜚声海内外的,还得算是历史悠久的大众工厂。

  狼堡的大众工厂是栋挂着大众VW标志的红色建筑,最招眼的是四根高耸的像红色警戒里发电站一样的烟囱,与之形成鲜明对比的毫无杂质的蓝天白云。雅皮主张小编不得不说.工业永远娶妥协于环境的作风,德国人真的是说到做到了。

  整个大众集团总部的生产厂房占了1.6公顷的面积。EVOMEN相信你绝对想不到的是,工人们在车间里所使用的代步工具竟然是自行车,因为这些车间实在是太大了,而且在里面用喊的方式传话根本行不通,因为横臂压力机可不是个安静的家伙。这里一共有三台多工位压力机,它们每天要对着2500吨钢材进行冲压,生产75万个零件.而在旁边的大厅里还有1150个机器人在进行着生产车门的工作,效率几乎能达到一秒扇,而在车身制造车间重.98%的工作都是自动化完成的,故而这里也被称为全世界最现代化的车间。每班生产任务需要1600个机器人。前期所需的投入非常大,正是这么高效率的流水生产.才让大众可以做到每40秒提走一辆新车的速度。当然,这都是在保障德式精工艺制造的前提下完成的。

  显然,这里对机械的依赖程度远高于人工,但工人们从不担心会失业,每个车间里部有一些机器人无法完成的工作用得着他们,在汽车组装的过程中,机器人会拿起各个部件。分层次地放到底盘上,整个过程都由车间里的局域网雷达来控制着,而工人在此过程中就负赍监控流程是否顺利、精准。他们风趣地称这个过程为汽车的婚礼,仿佛车壳和底盘的组合是次严肃的婚姻结合,不出意外的话,组装好一台车只需要45秒,而这里有四条组装线,相信EVOMEN说到这里你就可以算算.这些人一天得主持多少场婚礼啊!

  BENTLEY 宾利克鲁郡工厂

  把动力和速度的元素,结合优异的组装质量,见证在豪华坐驾之上。这是1919年创办之初,宾利创始人沃尔特欧文本特利为这一品牌定下的企业文化,而百年后的今天,几经风雨变迁之后,EVOMEN认为英国人可以自豪地对老祖宗说:我们做到了!

  克鲁郡在英国只能算是一个小城镇,街边随处可见英国乡绅和酒馆中出来的欢乐醉汉。但在汽车制造界里,这里却是一个闻名遐迩的圣地。全因为此处是宾利品牌的大本营,毋庸墨疑,宾利是世界上最为豪华和昂贵的汽车品牌之一,而在劳斯莱斯被宝马收购之后,雅皮主张小编认为这个之一也可以去掉了。

  和大众等成熟的流水线比起来,克鲁私的宾利工厂显然连望其项背的资格都没有,曾因为生产速度不行,2002年又逢工厂改造.宾利甚至委身于大众的辉腾生产线,或许纯手工制艺让它的发展遇到过很多的问题,但宾利从没想过要大力引入自动化流水线,因为如果那样做,宾利将不再是宾利。

  在克鲁郡厂房里,很少会有机器轰鸣的声音,与其说是工厂倒不如说是一个大手工作坊。发展至今,这个品牌俨然成了盘身定制和品位的代名词,就连英国皇室都指定其为座驾。从焊接车体,喷涂到组装动力系统,英国人从来不允许机器来介入。EVOMEN认为,倒不是对自动化生产不信任,而是他们不愿意放弃纯手工的艺术气息。宾利的真皮全是由工匠们块块拼凑缝制的,原木饰板是由工匠们一颗颗螺丝拧上去,平均每台宾利需要400多张甲级优质真皮,约合15头牛。每台车也都经过15次的喷漆处理.严谨作风堪称举世无双。而工匠世家的手艺也是这个品牌最引以为豪的地方,内饰和外形是宾利工匠们一生手艺的缩影,大部分的汽车都是100%纯手工的作品.说到这里,雅皮主张相信你就该明白为何再有钱的客户也必须为一台定制宾利等待数月了。

  在造车的理念上,宾利完全不受竞争对手的快节奏影响,慢工细活的思路不仅仅体现在仅有的一条主流水线上,他们的设计速度也慢得出奇。宾利尚慕的设计历经6年,欧陆GTC的设计历经4年,在1:1比例的油泥模型出现时,它还会被放到秘密花园里接受日光照射,让设计师观察它在自然光下的光影效果。而他们用如此长的时间来开发新车,目的只有一个,让每一台宾利都能够饱蘸品牌的奢华精神。

  PORSCHE 保时捷莱比锡工厂

  虽然是顶级跑车阵营中非常活跃的一员,但保时捷直给人很亲民随性的感觉,EVOMEN认为这也是它的独特魅力所在,自2002年于莱比锡建厂以米,十余年问,这里已经下线7超过50万辆Porsche。而且如果你有机会鸟瞰这一片工业园区,会发现它根本不像是一座生产机车的工厂倒像是一个非常适合参观的汽车天堂,其实这种风格和保时捷的定位不无关系.虽然它从不生产最凶悍,最适合进行暴走改装的超跑,但却俘获了完全超跑爱好者的心,在那枚像极了璀璨钻石的客户服务中心里,每年都要接待超过35000名的来访客人。

  如果非要给保时捷找一个定位,那我们更愿意称之为是法拉利和大众的结合体,能随时唤醒Sport模式的激情驾驶,配上精工艺制造的车身细节,它可以说是内外兼修的典型,这里专门负责生产保时捷的两大旗舰车卡宴和Panamera,但即便是如此精专,它的产量效率仍旧无法满足全球120个国家对保时捷的订单需求,所以这里的工人要进行三班倒的高负荷工作。同时把大部分的订单都分配给其他工厂。譬如,两款车的发动机部是保时捷祖文豪森工厂的制成品,车身制造分别由布拉迪斯拉、汉诺威两个工厂负责,并在后期由各种专线运输过来。

  不要担心这种类似于拼装的举措会削弱它们莱比锡制造的气息,在德国工匠手中,保时捷的组装步骤才是最重要的。从并线组装到完成,两鼓车型有无限种的个性化可能。它的细节内饰定制化程度非常高,保时捷人形象地称之为超市化定制。看到喜欢的定制横版,可以直接告诉厂方,然后它就会如约出现在属于你的保时德上,虽然是个工厂区,但莱比锡的这个地方同时还是一个鸟语花香的世界,除了厂房和迎客厅外,它还有条专业赛道和片越野场地,供购车者前来亲自试驾.让你无法想象的是,在赛道隔离区外面还有一片被野马、野牛占据的天然栖息地。

  参观过后,你可以到客户中心里去坐坐,这里同样也随处可见保时捷的文化元素,停靠在前台旁的卡宴实车,墙上贴着的保时撞车型年谱,二楼位置还有一个大展厅。而休息处的凳子也大墨凝集了保时捷的设计元素,而且非常舒适,让人情不自禁想抱一个回家。

  FERRARI 法拉利马拉内罗工厂

  每每提及超跑,法拉利都是一个最不容缺席的角色。创始人恩佐法拉利曾经说:我最中意的赛车,就是还未造出的赛车。这种不竭渴求的精神已经融入到企业之中,而且没有力量可以左右。自1947年独立造车至今,法拉利在一次次地突破着自己得创造极限。似乎越大得品牌越喜欢把工厂建在人烟罕至的地方,这个全球数一数二的超跑名厂也毫不例外。它的总部位于一个意大利北部的小镇马拉内罗,所有的战马都出自这个地方。虽然员工团队不大,但他们却拥有很高的资历,即使是在全欧洲也找不出第二个来。

  一般而言,法拉利在国内市场的销量不会超过600台,这是让大多数车企嗤之以鼻的一个数据,但雅皮主张提醒你千万别忘了,法拉利可是一个起步价超过350万的超跑品牌。而它能在天价的路线上走得风生水起,绝不是饥饿营销运用得到的结果。它的生产大部分要仰仗手工制造,全年只卖4300台。虽然产量比来自全国给的订单少了很多,但你还是急不得。及时是交了定金,也得排队等着,因为哪怕工厂里的机器满负荷运转了,工人也绝不加班,这无关勤劳懒惰,而是企业文化。

  在这个研发中心里,一切工作都围绕着汽车展开,车辆蒙皮车间的职工全部是女性,因为她们心灵手巧;而在出厂之前,每台车都要经过一次严格的检验,确保它们的质量只能比预想得更好。EVOMEN相信这里的园区与其说是工厂,倒不如说是个现代化的公园,各个层级的员工在这里都能保持着向上的心态。即便是下班了,它们也不愿意脱下标志性的红色工作服,这是一种骄傲。

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